Evoluzione evoluta: il CAtuned E30 M3

May 05, 2024

Igor Polishchuk, il fondatore di CAtuned a Sacramento, in California, conosce bene una BMW, in particolare una E30.

CAtuned porta i Bimmers al SEMA Show ormai da un decennio, ma questo elegante M3 con finitura argento potrebbe essere semplicemente la loro migliore costruzione finora.

Se non hai già familiarità con questo famoso tuner bavarese, l'auto che stiamo per vedere è il culmine della filosofia di CAtuned, che è meglio espressa direttamente dalle loro stesse parole: "CAtuned ha fatto di più che affinare una vecchia tradizione : Ne abbiamo iniziato uno nuovo. Guidati da un gusto internazionale, fondiamo tecniche di styling uniche provenienti da tutto il mondo per creare una corsa interessante”.

Questo è esattamente ciò che Igor e il team hanno fatto di nuovo con la loro BMW M3 del 1989, che ha anche un po' di storia interessante.

Questo telaio E30 M3 è stato precedentemente costruito da Dinan con un motore Sport Evolution, che non solo ha beneficiato di una serie di aggiornamenti della divisione BMW M, ma è stato anche ottimizzato per una cilindrata di 2,5 litri. Questi motori erano originariamente destinati ai modelli M3 Evolution III, che furono ovviamente utilizzati per le corse con 600 esemplari di omologazione prodotti per la strada.

Pertanto, non molti di questi motori furono costruiti in primo luogo e oggi ne rimangono meno. La potenza di questo S14 ultra-specifica era di 238 CV, che rappresenta un aumento di 40 CV rispetto al motore E30 M3 standard. Ciò potrebbe non sembrare impressionante oggi, ma tenete presente che si è trattato di un aumento di potenza del 20% rispetto allo stesso blocco. Era anche più potente della Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, ma sto divagando.

Quelli di voi con l'occhio attento si chiederanno perché sto parlando di un motore che questa macchina non ha. Il coperchio della valvola in magnesio ricavato dal pieno della Skunk2 serve a mascherare un po' il motore - e noterete anche che la decalcomania "Powered by BMW" rimane affissa nella parte posteriore - ma questa non è una BMW S14 a quattro cilindri in linea. Si tratta invece di una Honda K24 a quattro cilindri in linea, che è stata modificata per avere una cilindrata di 2,6 litri e costruita a regola d'arte con specifiche da corsa endurance aspirate.

Ma perché non usare il leggendario motore Sport Evolution, potresti chiedere? Ebbene, proprio per questo motivo: è leggendario. D'altra parte, il K24 è leggero, affidabile, capace di grande potenza e ha un infinito supporto aftermarket. Alcune persone potrebbero dire che è un grosso errore mettere un motore Honda in una M3, ma io direi che è un grosso errore far esplodere un motore con specifiche di omologazione alla ricerca di una potenza elevata.

In ogni caso, questa non è una costruzione da fare per te, e apprezzo che quasi tutti siano passati dal modificare le auto in modo controverso semplicemente all'essere controversi.

Invece, Igor e CAtuned stanno semplicemente continuando quello che hanno fatto dal 2002: fondere stili e costruire le macchine da guida definitive. Tutte le decisioni qui hanno senso per l'uso previsto dell'auto e l'esecuzione è perfetta.

Hai il classico mashup di stili di CAtuned provenienti da tutto il mondo completamente in mostra, con più influenza giapponese che arriva sotto forma di RAYS Volk Racing TE37 da 17 pollici su cui viaggia. Questi erano in realtà l'ultimo set di TE con equipaggiamento E30 disponibili in Nord America, e dopo che i piani per convertire l'auto da cinque bulloni a serrature centrali andarono male, la Volks finì per trovare la M3 in un certo senso. Per fortuna si adattano bene, anche se non è una sorpresa: i TE37 stanno benissimo su tutto.

L'altezza da terra è stata regolata grazie a una serie di coilovers CAtuned Street e le loro boccole in poliuretano sono state aggiunte per irrigidire ulteriormente il vecchio telaio. La frenata proviene da più parti derivate da CAtuned, incluso il kit AP Racing, ed è stato installato anche un differenziale Wavetrac per aiutare a gestire ulteriormente la nuova potenza.

All'interno dell'auto c'è un ritorno alla sensibilità tedesca, con una coppia di sedili Scheelmann Sportline R con inserti pied de poule. Le parti posteriori sono state realizzate per abbinarsi e un volante M-Tech II lega il tutto in stile d'epoca. Mi piace il fatto che il computer di bordo di fabbrica sia stato mantenuto, ma i pannelli delle portiere in fibra di carbonio ti ricordano che sei immerso in una macchina molto seria.