5 dei pre più costosi

May 28, 2023

A quanto pare, il termine "auto prebellica" può significare cose diverse a seconda di chi chiedi. Alcuni si riferiscono al "prebellico" come il periodo fino all'inizio della prima guerra mondiale (settembre 1914), mentre altri usano l'epoca d'oro delle automobili che porta all'inizio della seconda guerra mondiale (1939 o 1941).

La Ford Modello T fu introdotta per la prima volta nel 1908, sei anni prima dell'inizio della prima guerra mondiale. Per diversi anni l'auto rimase un giocattolo per ricchi e famosi, mentre il cavallo rimase il mezzo di trasporto principale per la stragrande maggioranza di coloro che non potevano permettersi di acquistarne uno.

La Prima Guerra Mondiale ispirò uno spirito del tempo all’interno della neonata industria automobilistica e, quando la guerra finì nel 1918, portò a un’esplosione creativa su come e cosa avrebbero potuto essere le automobili in tutto il mondo. Le automobili furono ampiamente adottate negli Stati Uniti durante gli anni '20, con alcuni degli esempi più squisiti di fabbricazione automobilistica senza esclusione di colpi verificatisi nell'età d'oro degli anni '30.

Detto questo, resteremo fedeli a questo periodo prima della seconda guerra mondiale, quando le case automobilistiche iniziarono davvero a spiegare le ali e scatenò un numero diversificato di bellezze a quattro ruote come il mondo non aveva mai visto. Ecco cinque auto, tutte realizzate negli anni '30 (nessuna negli Stati Uniti), che ti daranno fuoco al portafoglio.

A metà degli anni '20, Ettore Bugatti progettò di vendere la migliore (e più grande) automobile che il denaro potesse comprare. Inizialmente aveva pianificato di costruire 25 Type 41 Royale quando il reddito medio annuo era di circa $ 1.388, quindi letteralmente solo i reali potevano permettersi il prezzo di $ 43.000. Ne furono costruiti solo sette. La Bugatti ne avrebbe distrutto uno (forse un prototipo), mentre altri tre furono venduti a soggetti esterni.

Le Royales erano grandi auto, lunghe 21 piedi e pesanti quasi 7.000 libbre. Sotto il cofano sedeva un mostruoso motore lungo 4,6 piedi e alto 3,6 piedi. Il motore "Straight 8" da 12,8 litri e 779 pollici cubi era destinato al Ministero dell'Aeronautica francese per alimentare gli aeroplani. Abbinato a un cambio a 3 velocità, il bestione da 3,5 tonnellate aveva una velocità massima di circa 160 km/h. Tutte sono state allestite individualmente da diversi carrozzieri, alcune più volte, quindi sembravano tutte molto diverse.

Quando i nazisti avanzarono verso la fabbrica Bugatti durante la seconda guerra mondiale, le tre Royale invendute - auto Kellner (telaio 41141), Berline de Voyage (telaio 41150), Coupe Napoleon (telaio 41100) - furono portate alla casa Bugatti a Ermenonville, in Francia. , e murato dietro un muro. I nazisti non li trovarono mai e esistono ancora tutti e sei.

La Kellner e la Berline furono vendute a un pilota americano di Le Mans nel 1950. Ciascuna vettura gli costò 571 dollari, più due frigoriferi General Electric nuovi di zecca, impossibili da ottenere in Francia. Nel 1987, l'auto Kellner fu venduta da Christie's per 9,7 milioni di dollari. Tre anni dopo (1990), fu venduto per 15,7 milioni di dollari. Secondo quanto riferito, nel 2001 fu messo in vendita tramite Bonhams per circa 10 milioni di dollari, ma i dettagli di quella vendita rimangono ancora sconosciuti.

Il veicolo nella foto sopra non è un Kellner del '31 ma un Weymann, che sembra molto simile sotto molti aspetti.

[Immagine di Alexandre Prevot tramite Wikimedia Commons | Ritagliato e ridimensionato | CC BY 2.0]

Furono costruiti solo 10 modelli Alfa Romeo 8C 2900B a passo lungo (lungo), di cui solo cinque con carrozzeria Carrozzeria Touring Berlinetta.

Uno si trova nel Museo Alfa in Italia, altri tre modelli restaurati si trovano negli Stati Uniti. Due di questi hanno vinto il "Best of Show" al Concours d'Elegance di Pebble Beach a Monterey, in California. L’ultimo – in realtà il secondo costruito (telaio 412024) – è stato venduto all’asta Rétromobile in Francia nel 2019 per 18,98 milioni di dollari.

La Carrozzeria montava un motore DOHC Straight 8 da 2,9 litri e 180 CV con doppi compressori di tipo Roots che potevano spingerlo a circa 109 mph. Era accoppiato a un cambio manuale a 4 velocità e aveva una sospensione anteriore indipendente a doppio braccio oscillante e una sospensione posteriore con asse oscillante. Le molle a balestra trasversali semiellittiche e gli ammortizzatori a frizione idraulica completavano la corsa.

Sebbene la maggior parte della storia antica di questa vettura sia sconosciuta a causa di documenti cartacei inadeguati, si ritiene che un tempo fosse di proprietà del ministro degli Esteri italiano Galeazzo Ciano, genero di Benito Mussolini.