10 migliori incrociatori degli anni 2000

Jul 08, 2023

Se ti capita di essere alla ricerca di un incrociatore della prima parte degli anni 2000, eccone 10 che potresti prendere in considerazione

Prima della fine del millennio, l’industria automobilistica ne aveva abbastanza della moderna tendenza retrò e voleva cambiare. Ma lo stesso non si può dire dei produttori di motociclette ancora incerti sull’affrontare l’anno 2000. Sembrava proprio che la velocità fosse l’obiettivo principale per la maggior parte dei marchi di motociclette. Non solo rendere le biciclette veloci, ma dovevano anche tenersi aggiornati con le normative sulle emissioni in continua evoluzione. Questi fattori sono probabilmente il motivo per cui puoi distinguere chiaramente tra una bici nata negli anni 2000 e una precedente.

All'interno del segmento di mercato delle cruiser, con la crescente popolarità dei reality show sulla personalizzazione delle motociclette, abbiamo assistito anche a un importante cambiamento nel design, poiché le vecchie bestie cromate del passato sono state sostituite da design più eleganti e semplicistici. Abbiamo anche assistito alla rinascita di un vecchio marchio dimenticato che è tornato con un look rivisitato che, a mio avviso, era la perfetta fusione di linee classiche con un design moderno. Mentre altri marchi hanno fatto del loro meglio per competere e cercare di portare via l'ambito soprannome di re degli incrociatori dal marchio con barra e scudo.

A partire dal primo decennio del nuovo millennio si sono susseguiti numerosi incrociatori di altissimo livello che ancora oggi sono considerati i migliori dell'epoca. Se ti capita di essere alla ricerca di un incrociatore di quello specifico periodo di tempo, eccone 10 che potresti prendere in considerazione.

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Per una generazione più giovane, la V-Rod di Harley-Davidson potrebbe essere una moto più iconica dei primi millenni, ma non ha avuto altrettanto successo nelle vendite. L'unica bici innovativa di Milwaukee che attirò un gran numero di vendite fu in realtà la Softail Deuce o meglio conosciuta come FXSTD. Questa cruiser moderna aveva piccole peculiarità stilistiche sufficientemente diverse da soddisfare i nuovi motociclisti, ma non troppo inverosimili rispetto alla classica Softail da alienare gli appassionati di Harley-Davidson.

Considerata una delle Harley-Davidson più radicalmente nuove di quell'epoca, come affermato in uno dei suoi primi comunicati stampa, la FXSTD era dotata di un nuovo serbatoio allungato e di cromature sufficienti per farti vedere a chilometri di distanza. Dotata di un motore 88B a doppia camma da 1.450 cc a 4 tempi a 45 gradi montato rigidamente, Harley dichiarava 67 cavalli a 86 piedi-libbra di coppia. Sebbene non fosse la migliore Harley da offrire, lasciò un impatto abbastanza grande sul mercato delle crociere.

Basata sul concept Zodia della Honda presentato al Motor Show di Tokyo del 1995, la VTX 1800 era la moto Big Red più grande e più cattiva mai prodotta. All'epoca, il motore VTX della Honda era il bicilindrico a V di maggiore cilindrata al mondo con una cilindrata di 1.795 cc e una potenza di 107 cavalli con una coppia di 120 piedi-libbra. Anche se era un incrociatore, si diceva che avesse una velocità massima di 125 mph.

La VTX è nata a causa dei tentativi falliti della Honda di creare un bicilindrico a V che potesse competere con altre cruiser sul mercato. E non solo hanno realizzato un motore migliore, ma hanno anche dovuto renderlo il più grande, il che ha contribuito a definire il termine performance cruiser nel vocabolario dei motociclisti. Il design moderno delle versioni precedenti era tutto ciò che ci si aspetterebbe da un incrociatore impostato per il nuovo millennio, ma le versioni successive hanno preso un corso più neo-retrò per attirare meglio il mercato statunitense.

La Yamaha V-Star 650 è stata una delle migliori bici da crociera per principianti della fine degli anni '90 e, per soddisfare i ciclisti pronti per una cilindrata maggiore, Yamaha aveva pronta la V-Star 1100. Cercando di differenziarsi dalla Virago XV1100, la V-star 1100 ha preso diversi spunti dalla sua controparte più piccola, mantenendo quello stile classico da cruiser che i motociclisti avevano imparato ad amare rispetto all'estetica più chopper della Virago.

Conosciuta anche come Dragstar 1100, questa bici utilizzava un motore bicilindrico a V da 1063 cc, raffreddato ad aria, con camma singola in testa, due valvole per cilindro con doppi carboidrati, trasmissione a cinque velocità ad ampio rapporto e trasmissione finale ad albero. . Questa bici utilizzava nuove sospensioni e telaio, scartando i doppi ammortizzatori fuoribordo e la disposizione del motore con membri sollecitati utilizzati nella Virago. Anche se dal punto di vista delle prestazioni, la V-Star è stata superata dalla concorrenza, ma ha praticamente compensato con il suo prezzo basso per un incrociatore di peso medio.